Эксперт Байдильдинов заявил о зависимости экономики Казахстана от КТК

На фоне участившихся атак на объекты Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) и сообщений о возможных ограничениях поставок казахстанской нефти вновь обострился вопрос зависимости экономики Казахстана от этого экспортного маршрута. Существенное сокращение или полная остановка прокачки способны повлиять не только на нефтяную отрасль, но и на валютные поступления, доходы бюджета и Национального фонда, курс тенге, промышленное производство и темпы роста экономики.

По итогам 2025 года через систему КТК экспортировали 64,8 млн тонн нефти из общего объема в 78,7 млн тонн. Таким образом, свыше 80% казахстанского нефтяного экспорта проходит именно по этому трубопроводу, поэтому любые перебои быстро отражаются на финансовом состоянии страны.

Нефтяная отрасль остается одним из основных источников бюджетных поступлений. Согласно бюджету на 2025 год, в Национальный фонд планировалось направить 4,88 трлн тенге за счет налогов нефтедобывающих компаний, а гарантированный трансферт в республиканский бюджет должен был составить 5,25 трлн тенге. Кроме того, нефтяные предприятия ежегодно обеспечивают значительную долю налоговых доходов государства.

О том, насколько серьезными могут оказаться последствия ограничений работы КТК и существуют ли альтернативные маршруты, Sputnik Казахстан рассказал нефтегазовый эксперт Олжас Байдильдинов.

«КТК остается главным экспортным маршрутом казахстанской нефти. Альтернативы ему нет и не предвидится», — подчеркнул Байдильдинов.

По словам эксперта, любые перебои в работе трубопровода сразу отражаются на добыче, промышленном производстве, ВВП и доходах бюджета.

Наиболее тесно с КТК связаны крупнейшие нефтяные проекты страны. Это «Тенгизшевройл», ведущий разработку Тенгизского и Королевского месторождений, NCOC — оператор Северо-Каспийского проекта с месторождением Кашаган, а также KPO, работающий на Карачаганакском месторождении.

По данным Министерства финансов Казахстана, в 2024 году «ТШО» перечислил в виде налогов свыше 3 трлн тенге, KPO — 1,1 трлн тенге, а NCOC — 210 млрд тенге. Согласно информации Комитета государственных доходов, в 2025 году налоговые поступления от «ТШО» достигли 3,5 трлн тенге, от KPO — 937 млрд тенге, от «КМГ Кашаган Б.В.» — 138,5 млрд тенге, от «Би Джи Карачаганак лимитед» — 128,5 млн тенге, от NCOC — 115 млрд тенге.

«Крупнейшим налогоплательщиком страны остается Тенгизшевройл. Среди компаний, обеспечивающих основной объем налогов, доминирует нефтяной сектор», — отметил Байдильдинов.

Эксперт добавил, что нефтяная отрасль ежегодно приносит государству около 10 млрд долларов при общем объеме бюджетных расходов порядка 50 млрд долларов.

Еще одной проблемой Байдильдинов назвал отсутствие крупных нефтехранилищ. По его словам, без возможности транспортировки экспортируемую нефть негде накапливать. Несмотря на поручение президента Касым-Жомарта Токаева проработать строительство подобных объектов, они так и не появились, поскольку «КазМунайГаз» и Министерство энергетики сочли проект экономически нецелесообразным.

При длительных ограничениях экспорта добывающим компаниям, по мнению эксперта, придется снижать объемы производства.

Последствия предыдущих атак на инфраструктуру КТК уже нашли отражение в официальной статистике. В первом квартале 2026 года добыча нефти и газа сократилась на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а по итогам первого полугодия снижение составило почти 9%.

«Даже если удары окажутся непродолжительными, влияние на нефтяную отрасль и государственный бюджет останется негативным», — заявил Байдильдинов.

По его оценке, ноябрьская атака привела к недополученной выручке и ущербу нефтяных компаний на сумму не менее 3–3,5 млрд долларов. Около трети этих средств недополучил бюджет Казахстана.

Эксперт также обратил внимание, что рост мировых цен на нефть не компенсирует ограничения добычи и экспорта. По его словам, несмотря на подорожание нефти выше 80 долларов за баррель, Казахстан не сможет воспользоваться благоприятной конъюнктурой из-за снижения объемов производства.

Говоря о возможных альтернативах, Байдильдинов отверг вариант полной переориентации поставок через Китай или по маршруту Баку — Тбилиси — Джейхан. Он напомнил, что КТК создавался международным консорциумом как наиболее эффективный путь доставки казахстанской нефти в Европу.

По словам эксперта, китайское направление не отвечает интересам международных инвесторов, а азербайджанский маршрут ограничен вопросами качества нефти, обмелением Каспийского моря и значительно более высокой стоимостью транспортировки. Если доставка через КТК обходится примерно в 5 долларов за баррель, то по маршруту БТД — около 15 долларов.

«Выбор КТК определяется прежде всего экономикой, а не политикой», — подчеркнул Байдильдинов.